À primeira vista, o Polestar 3 atualizado parece-se muito com o modelo apresentado em 2022. O seu design permanece praticamente inalterado, mas a Polestar reviu vários dos principais componentes técnicos do SUV elétrico à medida que a concorrência no segmento premium se intensifica.
A alteração mais significativa é a passagem de um sistema elétrico de 400 para 800 volts, partilhado com o Volvo EX90, que utiliza a mesma plataforma. Em estações de carregamento adequadas, o Polestar 3 pode aceitar até 350 kW e carregar de 10 a 80 por cento em cerca de 22 minutos. A empresa utiliza um software chamado “Breathe Charge” para gerir o processo de carregamento. Contudo, em estações antigas de 400 volts, o carregamento está limitado a 120 kW.
A Polestar também redesenhou o motor síncrono de ímanes permanentes no eixo traseiro. Na versão testada com tração integral, um motor assíncrono adicional na frente pode desligar-se quando não é necessário, ajudando a reduzir o consumo de energia. A bateria tem uma capacidade de 106 kWh, e o fabricante indica uma autonomia WLTP de até 647 quilómetros. O relatório do teste regista quase 500 quilómetros reais em autoestrada.
Um novo processador Nvidia pretende aumentar oito vezes a capacidade de processamento do veículo. Isto apoia tanto o sistema de infoentretenimento como o processamento dos dados provenientes dos assistentes de segurança. O ecrã central vertical e o painel do condutor respondem rapidamente, enquanto a inteligência artificial Gemini, da Google, pode ajudar no planeamento de rotas e nos ajustes do controlo climático.
O exterior continua a ser um dos pontos fortes do Polestar 3. A frente fechada, os faróis estreitos, o capô comprido e o para-brisas inclinado conferem-lhe uma aparência mais baixa e semelhante à de uma carrinha do que a de um SUV convencional. Na traseira, uma faixa luminosa de largura total e um pequeno spoiler no tejadilho contribuem para o seu visual moderno. As jantes desportivas opcionais de 22 polegadas custam 2.600 euros.
No interior, a Polestar combina madeira escura, alumínio, couro e plástico num design escandinavo sóbrio. A qualidade é descrita como globalmente elevada, embora os acabamentos em preto brilhante tendam a prejudicar essa impressão. Os bancos podem ser revestidos em couro Nappa escocês por mais 4.500 euros e são aquecidos e ventilados.
A versão testada de gama intermédia com tração integral utiliza um motor dianteiro de 150 kW e um motor traseiro de 250 kW. Os dados técnicos indicam uma potência do sistema de 400 kW, ou 544 cv, e 740 Nm de binário. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos. A versão de topo, com 588 cv, completa o sprint em 3,9 segundos, mas o teste considera a versão intermédia suficientemente potente. A velocidade máxima é de 230 km/h.
Apesar de um peso em vazio de aproximadamente 2.490 a 2.600 quilogramas, o Polestar 3 é descrito como ágil devido à sua distribuição equilibrada de peso. A velocidades moderadas em autoestrada, o consumo pode baixar para cerca de 20 kWh por 100 quilómetros. A suspensão pneumática e o isolamento eficaz também tornam a condução em longas distâncias silenciosa e confortável.
O Polestar 3 mede 4,90 metros de comprimento e 1,97 metros de largura sem os espelhos. A bagageira tem capacidade para 484 litros com os bancos traseiros na posição normal, ou 1.411 litros com os bancos rebatidos. O espaço de arrumação adicional inclui um compartimento de 90 litros sob o piso da bagageira e um compartimento dianteiro de 23,8 litros.
Os preços começam nos 78.900 euros para a versão de tração traseira e nos 87.900 euros para a tração integral. O veículo de teste custava 109.400 euros. A Polestar produz o modelo em Ridgeville, na Carolina do Sul, enquanto cerca de 80 por cento dos veículos da marca são vendidos na Europa. No geral, a atualização corrige as anteriores desvantagens do modelo em termos de carregamento e eficiência e confere ao Polestar 3 uma posição mais forte entre os SUVs elétricos premium.
Fontes: Handelsblatt.