A prima vista, la Polestar 3 aggiornata assomiglia molto al modello presentato nel 2022. Il design è rimasto in gran parte invariato, ma Polestar ha rivisto diversi componenti tecnici fondamentali del SUV elettrico mentre la concorrenza nel segmento premium si intensifica.

Il cambiamento più significativo è il passaggio da un sistema elettrico a 400 volt a uno a 800 volt, condiviso con la Volvo EX90, che utilizza la stessa piattaforma. Presso le stazioni di ricarica idonee, la Polestar 3 può accettare fino a 350 kW e ricaricarsi dal 10 all’80 percento in circa 22 minuti. L’azienda utilizza un software chiamato “Breathe Charge” per gestire il processo di ricarica. Presso le stazioni meno recenti a 400 volt, tuttavia, la ricarica è limitata a 120 kW.

Polestar ha inoltre riprogettato il motore sincrono a magneti permanenti sull’asse posteriore. Nella versione a trazione integrale sottoposta al test, un ulteriore motore asincrono anteriore può spegnersi quando non è necessario, contribuendo a ridurre i consumi energetici. La batteria ha una capacità di 106 kWh e il costruttore dichiara un’autonomia WLTP fino a 647 chilometri. Il rapporto di prova registra quasi 500 chilometri reali in autostrada.

Un nuovo processore Nvidia dovrebbe aumentare di otto volte la potenza di calcolo del veicolo. Ciò supporta il sistema di infotainment e l’elaborazione dei dati provenienti dagli assistenti alla sicurezza. Il display centrale verticale e lo schermo del conducente rispondono rapidamente, mentre l’intelligenza artificiale Gemini di Google può aiutare nella pianificazione dei percorsi e nelle regolazioni del climatizzatore.

L’esterno rimane uno dei punti di forza della Polestar 3. Il frontale chiuso, i fari sottili, il cofano lungo e il parabrezza inclinato le conferiscono un aspetto più basso e simile a quello di una station wagon rispetto a un SUV convenzionale. Nella parte posteriore, una fascia luminosa a tutta larghezza e un piccolo spoiler sul tetto contribuiscono al suo aspetto moderno. I cerchi sportivi opzionali da 22 pollici costano 2.600 euro.

Nell’abitacolo, Polestar combina legno scuro, alluminio, pelle e plastica in un sobrio design scandinavo. La qualità è descritta come complessivamente elevata, anche se le finiture nero lucido tendono a sminuire l’impressione generale. I sedili possono essere rivestiti in pelle Nappa scozzese con un sovrapprezzo di 4.500 euro e sono riscaldati e ventilati.

La versione a trazione integrale di fascia media sottoposta al test utilizza un motore anteriore da 150 kW e un motore posteriore da 250 kW. I dati tecnici indicano una potenza di sistema di 400 kW, pari a 544 CV, e una coppia di 740 Nm. Accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. La versione top da 588 CV completa lo sprint in 3,9 secondi, ma il test considera il modello di fascia media sufficientemente potente. La velocità massima è di 230 km/h.

Nonostante un peso a vuoto di circa 2.490-2.600 chilogrammi, la Polestar 3 viene descritta come agile grazie alla distribuzione equilibrata dei pesi. A velocità autostradali moderate, i consumi possono scendere a circa 20 kWh per 100 chilometri. Anche le sospensioni pneumatiche e l’efficace isolamento contribuiscono a rendere la guida sulle lunghe distanze silenziosa e confortevole.

La Polestar 3 misura 4,90 metri di lunghezza e 1,97 metri di larghezza senza gli specchietti. Il vano bagagli ha una capacità di 484 litri con i sedili posteriori in posizione, oppure di 1.411 litri con i sedili abbattuti. Gli ulteriori vani di stivaggio comprendono un compartimento da 90 litri sotto il piano del bagagliaio e un vano anteriore da 23,8 litri.

I prezzi partono da 78.900 euro per la versione a trazione posteriore e da 87.900 euro per quella a trazione integrale. Il veicolo sottoposto al test costava 109.400 euro. Polestar produce il modello a Ridgeville, nella Carolina del Sud, mentre circa l’80 percento dei veicoli del marchio viene venduto in Europa. Nel complesso, l’aggiornamento affronta gli svantaggi precedenti del modello in termini di ricarica ed efficienza e conferisce alla Polestar 3 una posizione più solida tra i SUV elettrici premium.

Fonti: Handelsblatt.