A primera vista, el Polestar 3 actualizado se parece mucho al modelo presentado en 2022. Su diseño permanece prácticamente sin cambios, pero Polestar ha revisado varios de los componentes técnicos clave del SUV eléctrico a medida que se intensifica la competencia en el segmento premium.

El cambio más importante es el paso de un sistema eléctrico de 400 a uno de 800 voltios, compartido con el Volvo EX90, que utiliza la misma plataforma. En estaciones de carga adecuadas, el Polestar 3 puede aceptar hasta 350 kW y recargar del 10 al 80 % en unos 22 minutos. La empresa utiliza un software llamado “Breathe Charge” para gestionar el proceso de carga. Sin embargo, en las estaciones antiguas de 400 voltios, la carga está limitada a 120 kW.

Polestar también ha rediseñado el motor síncrono permanente del eje trasero. En la versión con tracción integral probada, un motor asíncrono adicional en la parte delantera puede desconectarse cuando no se necesita, lo que ayuda a reducir el consumo de energía. La batería tiene una capacidad de 106 kWh y el fabricante declara una autonomía WLTP de hasta 647 kilómetros. El informe de la prueba registra casi 500 kilómetros reales en autopista.

Un nuevo procesador de Nvidia pretende multiplicar por ocho la potencia informática del vehículo. Esto permite gestionar tanto el sistema de infoentretenimiento como el procesamiento de datos de los asistentes de seguridad. La pantalla central en formato vertical y la pantalla del conductor responden con rapidez, mientras que la inteligencia artificial Gemini de Google puede ayudar a planificar rutas y ajustar el climatizador.

El exterior sigue siendo uno de los puntos fuertes del Polestar 3. Su frontal cerrado, los faros estrechos, el capó largo y el parabrisas inclinado le dan un aspecto más bajo y parecido al de un familiar que el de un SUV convencional. En la parte trasera, una franja luminosa de anchura completa y un pequeño spoiler de techo contribuyen a su imagen moderna. Las llantas deportivas opcionales de 22 pulgadas cuestan 2.600 euros.

En el interior, Polestar combina madera oscura, aluminio, cuero y plástico en un diseño escandinavo sobrio. La calidad se describe como sólida en general, aunque los acabados en negro brillante tienden a perjudicar la impresión. Los asientos pueden tapizarse en cuero Nappa escocés por 4.500 euros adicionales y cuentan con calefacción y ventilación.

La versión probada de gama media con tracción integral utiliza un motor delantero de 150 kW y uno trasero de 250 kW. Los datos técnicos indican una potencia del sistema de 400 kW, o 544 CV, y un par de 740 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. La versión superior de 588 CV completa la aceleración en 3,9 segundos, pero la prueba considera que el modelo de gama media es suficientemente potente. La velocidad máxima es de 230 km/h.

A pesar de un peso en vacío aproximado de entre 2.490 y 2.600 kilogramos, se informa de que el Polestar 3 se siente ágil gracias a su equilibrada distribución del peso. A velocidades moderadas en autopista, el consumo puede reducirse hasta unos 20 kWh por cada 100 kilómetros. La suspensión neumática y el aislamiento eficaz también hacen que la conducción de larga distancia sea silenciosa y confortable.

El Polestar 3 mide 4,90 metros de longitud y 1,97 metros de anchura sin los espejos. Su maletero tiene una capacidad de 484 litros con los asientos traseros en posición vertical, o de 1.411 litros con ellos abatidos. El espacio de almacenamiento adicional incluye un compartimento de 90 litros bajo el piso del maletero y un compartimento delantero de 23,8 litros.

Los precios parten de 78.900 euros para la versión con tracción trasera y de 87.900 euros para la de tracción integral. El vehículo de prueba costaba 109.400 euros. Polestar fabrica el modelo en Ridgeville, Carolina del Sur, mientras que alrededor del 80 % de los vehículos de la marca se venden en Europa. En conjunto, la actualización corrige las anteriores desventajas del modelo en materia de carga y eficiencia y ofrece al Polestar 3 una posición más sólida entre los SUV eléctricos premium.

Fuentes: Handelsblatt.