À première vue, la Polestar 3 mise à jour ressemble beaucoup au modèle présenté en 2022. Son design reste largement inchangé, mais Polestar a révisé plusieurs composants techniques essentiels de son SUV électrique alors que la concurrence s’intensifie dans le segment premium.

Le changement le plus important est le passage d’un système électrique de 400 à 800 volts, partagé avec le Volvo EX90, qui repose sur la même plateforme. Sur les stations de recharge adaptées, la Polestar 3 peut accepter jusqu’à 350 kW et passer de 10 à 80 % de charge en environ 22 minutes. L’entreprise utilise un logiciel appelé « Breathe Charge » pour gérer le processus de recharge. En revanche, sur les anciennes stations de 400 volts, la recharge est limitée à 120 kW.

Polestar a également redessiné le moteur synchrone à aimants permanents installé sur l’essieu arrière. Dans la version à transmission intégrale testée, un moteur asynchrone supplémentaire à l’avant peut se désactiver lorsqu’il n’est pas nécessaire, contribuant ainsi à réduire la consommation d’énergie. La batterie possède une capacité de 106 kWh, et le constructeur annonce une autonomie WLTP pouvant atteindre 647 kilomètres. Le rapport d’essai fait état de près de 500 kilomètres réels sur autoroute.

Un nouveau processeur Nvidia est censé multiplier par huit la puissance de calcul du véhicule. Il prend en charge le système d’infodivertissement ainsi que le traitement des données issues des assistants de sécurité. L’écran central en orientation portrait et l’écran du conducteur réagissent rapidement, tandis que l’intelligence artificielle Gemini de Google peut aider à planifier les itinéraires et à régler la climatisation.

L’extérieur reste l’un des points forts de la Polestar 3. Sa face avant fermée, ses phares fins, son long capot et son pare-brise incliné lui confèrent une silhouette plus basse, davantage semblable à celle d’un break que celle d’un SUV classique. À l’arrière, un bandeau lumineux courant sur toute la largeur et un petit becquet de toit contribuent à son apparence moderne. Les jantes sport optionnelles de 22 pouces coûtent 2 600 euros.

À l’intérieur, Polestar associe bois sombre, aluminium, cuir et plastique dans un design scandinave sobre. La qualité est décrite comme globalement convaincante, même si les garnitures noir brillant tendent à nuire à cette impression. Les sièges peuvent être revêtus de cuir Nappa écossais moyennant 4 500 euros supplémentaires et sont chauffants et ventilés.

La version intermédiaire à transmission intégrale testée utilise un moteur avant de 150 kW et un moteur arrière de 250 kW. Les données techniques indiquent une puissance totale de 400 kW, soit 544 ch, ainsi qu’un couple de 740 Nm. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. La version haut de gamme de 588 ch réalise le même exercice en 3,9 secondes, mais l’essai considère le modèle intermédiaire comme suffisamment puissant. La vitesse de pointe est de 230 km/h.

Malgré un poids à vide d’environ 2 490 à 2 600 kilogrammes, la Polestar 3 est décrite comme agile grâce à une répartition équilibrée des masses. À vitesse modérée sur autoroute, la consommation peut descendre à environ 20 kWh pour 100 kilomètres. La suspension pneumatique et l’isolation efficace rendent également les longs trajets silencieux et confortables.

La Polestar 3 mesure 4,90 mètres de long et 1,97 mètre de large sans les rétroviseurs. Son coffre offre un volume de 484 litres avec les sièges arrière relevés, ou de 1 411 litres lorsqu’ils sont rabattus. Les espaces de rangement supplémentaires comprennent un compartiment de 90 litres sous le plancher du coffre et un espace de rangement avant de 23,8 litres.

Les prix commencent à 78 900 euros pour la version à propulsion et à 87 900 euros pour la transmission intégrale. Le véhicule testé coûtait 109 400 euros. Polestar produit le modèle à Ridgeville, en Caroline du Sud, tandis qu’environ 80 % des véhicules de la marque sont vendus en Europe. Dans l’ensemble, cette mise à jour corrige les précédents désavantages du modèle en matière de recharge et d’efficacité et donne à la Polestar 3 une position plus solide parmi les SUV électriques premium.

Sources: Handelsblatt.