O Polestar 3 tem aparência muito semelhante à de quando estreou em 2022, mas o SUV elétrico recebeu atualizações técnicas substanciais à medida que cresce a concorrência de rivais premium. As mudanças abordam algumas das fragilidades anteriores do modelo, incluindo a velocidade de carregamento e o consumo de energia.

A mudança mais significativa é a passagem de um sistema elétrico de 400 volts para um de 800 volts, compartilhado com o Volvo EX90, que usa a mesma plataforma. Em estações de carregamento compatíveis, o Polestar 3 pode aceitar até 350 kW. A Polestar afirma que o carregamento de 10% a 80% leva cerca de 22 minutos; esse tempo também foi alcançado durante o teste, em condições ideais de temperatura.

A atualização também traz um motor traseiro desenvolvido recentemente e um processador Nvidia que, segundo o fabricante, oferece oito vezes mais capacidade de processamento. Na versão com tração integral testada, um motor dianteiro adicional pode ser desligado quando sua potência não é necessária, uma mudança destinada a melhorar a eficiência. A maior capacidade de processamento também dá suporte aos sistemas de assistência ao motorista do carro.

Na estrada, a versão testada desenvolveu 522 cavalos de potência e chegou a 100 km/h em 4,7 segundos. Está disponível um modelo mais potente, de 588 cavalos, com tempo declarado de 3,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h. A velocidade do SUV é limitada eletronicamente a 230 km/h. Apesar de pesar cerca de 2,5 toneladas, mostrou-se estável nas curvas, enquanto a suspensão pneumática ajudou a suavizar as irregularidades da estrada.

A bateria de 106 kWh é menor do que a do modelo anterior, mas o Polestar 3 revisado mostrou-se mais eficiente. O teste registrou quase 500 quilômetros de autonomia real em rodovias, em comparação com o valor oficial WLTP de até 647 quilômetros. Em uma estação de carregamento de 400 volts, porém, a potência de carregamento é limitada a 120 kW, abaixo da capacidade do modelo anterior nesses carregadores mais antigos.

O design exterior permanece praticamente inalterado, com a dianteira fechada, faróis estreitos e uma faixa de luz traseira que atravessa a maior parte da largura do veículo. O interior também mantém o layout anterior, combinando madeira escura, alumínio, couro e plástico. A tela central em formato retrato e a tela menor do motorista responderam rapidamente durante o teste, enquanto o assistente Gemini, do Google, pode ajudar no planejamento de rotas e nos ajustes do controle de climatização.

A avaliação concluiu que as atualizações tornam o Polestar 3 mais competitivo no segmento premium, principalmente por corrigirem suas deficiências de carregamento e eficiência. O SUV custa a partir de €78.900 com tração traseira e €87.900 com tração integral; o veículo testado custava €109.400.

Fontes: Handelsblatt.